公交車二級(jí)維護(hù)過(guò)程檢驗(yàn)，是每臺(tái)公交維護(hù)保養(yǎng)出廠營(yíng)運(yùn)前的最后一道工序，事關(guān)公交車各部件能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)、事關(guān)乘客人身安全，崗位重要、責(zé)任重大，非認(rèn)真負(fù)責(zé)、技術(shù)高超、不怕苦累者不能勝任。衡陽(yáng)市公交集團(tuán)維修中心二級(jí)維護(hù)車間員工陳濤，就是二級(jí)維護(hù)過(guò)程檢驗(yàn)員，他擔(dān)負(fù)著全集團(tuán)1737臺(tái)公交車的二級(jí)維護(hù)過(guò)程檢驗(yàn)任務(wù)，被稱為平安公交的“守門人”。

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公交車各部構(gòu)成有前、中、后橋和發(fā)動(dòng)機(jī)、電工、制動(dòng)氣路等10個(gè)大類、182個(gè)小項(xiàng)，光是看著每類每項(xiàng)的工作性能、技術(shù)參數(shù)等一串串密密麻麻的字符，都能讓人望而生畏，陳濤卻能做到“一口清”“問(wèn)不倒”。作為中心最苦最累的工種崗位，游標(biāo)卡尺、萬(wàn)用電表就是他的標(biāo)準(zhǔn)“裝備”。他每天都要對(duì)12臺(tái)公交進(jìn)行檢驗(yàn)，車輛每個(gè)部件的工作狀況和標(biāo)準(zhǔn)范圍，他都要逐個(gè)細(xì)心檢測(cè)。因在公交車上爬上爬下，他平均每天在60平方米的工位上竟要走出兩萬(wàn)多的步數(shù)，哪怕是大冬天，也常常是一頭汗水一身油污。他技術(shù)過(guò)硬、工作作風(fēng)精細(xì)，經(jīng)他檢驗(yàn)過(guò)的公交車輛，過(guò)檢合格率竟達(dá)到驚人的99.9%。他發(fā)現(xiàn)的某型公交車3個(gè)方面設(shè)計(jì)缺陷反饋給廠家后，得到廠家的高度重視，并立即進(jìn)行技術(shù)整改，給該廠家挽回的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益無(wú)法估量。由于表率作用明顯、工作成績(jī)突出，陳濤自到集團(tuán)工作以來(lái)，幾乎年年被各級(jí)評(píng)為“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”和“優(yōu)秀員工”。

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光環(huán)的背后，是日復(fù)一日的堅(jiān)守和無(wú)私無(wú)畏的付出。陳濤曾在廣州某汽車品牌4S店工作過(guò)，他苦學(xué)苦鉆苦練，完成了汽車維修和檢驗(yàn)技術(shù)的最初積累，迅速成長(zhǎng)為當(dāng)時(shí)店里的技術(shù)骨干。2003年，陳濤毅然放棄4S店的高薪職位和老板的苦苦挽留回到家鄉(xiāng)，成為集團(tuán)五分公司的一名普普通通的修理工，并和集團(tuán)“巾幗標(biāo)兵線路”101路公交駕駛員許桂英喜結(jié)連理。夫妻倆一人修車、一人開車，一時(shí)傳為佳話。工作之余，陳濤仍不忘學(xué)習(xí)“充電”，相繼考取汽車維修檢驗(yàn)工五級(jí)證書和《低壓電工證》。調(diào)到維修中心二保車間工作時(shí)，按規(guī)定新員工有一個(gè)月的試用期，期間只發(fā)一半工資。他則向中心副主任主動(dòng)提出，一個(gè)月試用期不要工資，能不能勝任崗位，業(yè)績(jī)說(shuō)話。然而，試用期結(jié)束時(shí)，他精湛的技術(shù)、過(guò)硬的作風(fēng)和突出的業(yè)績(jī)被領(lǐng)導(dǎo)和同事看在眼里、記得心上，中心破天荒地為他發(fā)放全額工資，以示嘉勉。

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“保證乘客的出行安全就是我追求的終極目標(biāo)。”陳濤說(shuō)，“我一定會(huì)當(dāng)好最后一道關(guān)口的‘守門人’，讓公交營(yíng)運(yùn)前的一切車輛故障在我這里無(wú)所遁形?！?/span>

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